Kiitos Timo!
Aarteita Pohjanmaalla
Ride kävi maaliskuun puolivälissä viemässä pyöränsä Klaus Hämeniemelle huoltoon Pohjanmaalle. Lunta oli vielä maassa, joten Multistrada työnnettiin pakettiautoon.
Klasu on pitkän linjan ducatisteja ja hän huoltaa ja tarvittaessa myös rakentaa pyöränsä itse. On varmasti yksi parhaita Ducati-asiantuntijoita Suomessa.
Multi laskettiin ramppeja pitkin pakusta Klasun tallin oven eteen. Takapyörä luisti jäisellä pinnalla sivuun eikä Riden läskipohjissa ollut sen parempaa pitoa kuin Pirelleissäkään. Maakosketukselta kuitenkin juuri ja juuri vältyttiin. Omat riskinsä on näköjään talvisessa liikennöinnissä olipa kone käynnissä tai ei.
Klausin talli on hyvin varustettu, mm. Fuchsin jarrudynamometri löytyy. Tavallisimminhan nuo ovat inertiatyyppisiä, mutta osakaasusäädöissä jarrullinen on kuulemma parempi. Sitten siirryttin Aarre-osastolle.
Leuka putosi kun Klasu veti peitteitä pois kulkupelien päältä yksi toisensa jälkeen. Bimota Tesi, Bimota DB2, sarjanumerolla 2(!), Ducati SP3 n:ro 508, ja Ducati Superlight IV n:ro 569. Näitä ei löydy joka konttorista. On kulttuuriteko säilyttää ja ylläpitää tällaisia laitteita.
Bimota Tesi 1D
Tesi 1D-mallia valmistettiin 1990-1994, Transformerin näköinen 2D Millennium tuli 2004, 3D vuonna 2007, Tesi Carbonio 2008, ja vielä 3D Rock Gold 2009. Tesiä tehtiin koko- ja puolikatettuna sekä nakuna. Näistä 3D oli puolikatettuna ehkä tyylikkäin, joskin se tietysti on makuasia. Kilparadallakin sitä käytettiin mutta ilman mainittavaa menestystä. Valmistusmääriä en pikahaulla löytänyt, mutta Tesi on ensisijaisesti konsepti- ja keräilypyörä.
Napaohjaus:
Työstettyä billet-alumiinia:
Tesistä Klaus sanoi, että keulaan on tehtävä isotöinen huolto 3500 km välein. No, tuskin Tesiä kukaan on käyttöpyöräksi ostanutkaan.
Bimota DB2
DB2-mallia tehtiin vuonna 1993 408 kpl, joista täyskatteella 285 kpl. Pyörä varustettiin Ducatin 904-kuutioisella koneella joka tuotti 86 hevosvoimaa 7000 kierroksella. Paino kuivana 169 kg, ajokunnossa 180 kg. Näillä eväin varttimaili meni 11,4 sekuntiin loppunopeuden ollessa 189,4 km/t. Pienellä otsapinnalla se kykeni 225 km/t huippunopeuteen.
Seuraavana vuonna malli korvattiin DB2SR-mallilla ja -97 seurasi DB2EF. Näiden valmistusmäärät jäivät kuitenkin pienemmiksi, 175 ja 100 kpl.
Toimisto:
Sarjanumero, erottuu kuvassa juuri ja juuri:
Ducati SP3
Ducati Superlight IV
Yksi versio Ducatin monista putkirunkokonstruktioista:
Klaus näyttää mieltyneen erikoisversioihin:
Pyöristä lisätietoja kaipaavan kannattaa surffata sivulle http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/bimota.htm, josta löytyy tietoja lähes kaikista merkeistä ja malleista. Sieltä on peräisin muutama tähän koottu fakta.
Lopuksi potretti Klasusta ja Presidentistämme:
Kuvaaminen oli säilytystilassa hieman haastavaa, mutta ulkona oli sen verran paksu hanki ettei laitteiden tuominen päivänvaloon tullut kysymykseen. Lumi kun ei ole näiden laitteiden luontainen elinympäristö.
Lopulta saimme alaleukamme normaaliasentoon, kiitimme isäntää ja suuntasimme takaisin Jyväskylään. Toivottavasti saadaan nähdä ainakin jokin näistä harvinaisuuksista ratapäivillä.
Hannu T.
Näin takatalven keskellä, muistellaampa viime kesän Iniön retkeä muutamalla uudella kuvalla.
Juhalle kiitos kuvista!
Vaatii myös raakaa voimaa, ei yksin taitoa ja tekniikkaa, kun rengas vaihdetaan jopa ilman laitteita ja työkaluja. Kymmenkunta oli katsomassa Viipurinkadun tallilla, kun Janne teki työt.
Arkistokuvia DCF:n ratavuoroilta
DCF Twitterissä
